● מהן התכונות העיקריות של רכבי נגרר עם סרן הידראולי?
● כיצד מורכבת מערכת מתלים לרכב ציר הידראולי?
● מאילו חלקים מורכבת מערכת ההיגוי של רכב סרן הידראולי?
● כיצד פועלת תיבת היגוי אוטומטית?
● כיצד פועלת Control העברת ההיגוי?
● מהם פרמטרי הביצועים של רכבי סרנים הידראוליים?
1. מהן התכונות העיקריות של רכבי נגרר עם ציר הידראולי?
1. הקורה הראשית של המסגרת מרותכת בלוחות פלדה עבים במיוחד WH60, בעלת מבנה בצורת קופסה, חוזק גבוה, לא קל לעיוות ויכולה לשאת עומסים מרוכזים יחסית.
2. החיבור בין רכבי יחידה מאמץ את חיבור לוחות החיבור הרב-קבוצתי הזר הראשון, עם היתרונות של:
- חוזק חיבור גבוה ולא קל לשבור;
- שחבור נוח, שיכול לשפר מאוד את מהירות השחבור.
3. מסגרת ההשעיה וזרוע האיזון הם מבנים מרותכים בעלי חוזק גבוה ומראה יפה.
4. מערכת מוטות היגוי:
- מוט הקשירה האורכי מאמץ צורת שורות כפולה, שיכולה להפחית במידה ניכרת את התנופה השמאלית והימנית של הקרוואן במהלך הנהיגה, והמוט הקשירה נלחץ והכוח קטן.
- לוח ההיגוי מאמץ צורה מרובה חורים, ואין צורך להחליף את לוחית ההיגוי בעת שחבור או הוספת סרנים של הנגרר.
5. הצנרת ההידראולית והאוויר הנגררת מאמצת חיבור מחבר מהיר, עם שטח הפעלה גדול, שחבור נוח ומהיר.
6. גוף הצילינדר של גליל שמן ההשעיה ההידראולי עשוי מטכנולוגיית ציור צילינדר, בעלת חוזק גבוה, וכל החותמות הן מוצרי מותג מפורסמים זרים.
7. שסתום העצירה מאמץ את צורת שסתום הכדור המפורסם של המותג המיובא, שהוא מהיר לתפעול.
8. כל שסתומי העצירה, האטמים ולוחות השסתומים הינם מוצרים מיובאים.
9. מעגל שמן המתלים ההידראולי מאמץ מערכת כפולת צינורות כדי להבטיח בטיחות בנהיגה.
10. ניתן לדחוף הידראולית את הסיכה הראשית של חיבור המסגרת.
11. הנגרר החדש של ניקולס ניתן לחיבור לרכבים מיובאים.
2. כיצד מורכבת מערכת מתלים לרכב ציר הידראולי?
ציר מתלה: קבוע לתת קורת הרכב בציר עם ברגים.
זרוע מתלה: יש חור מושב סרן בין זרוע המתלה לציר, כך שזרוע המתלה מסתובבת מתחת להנעה של מוט הקשר ההיגוי כדי להשיג היגוי.
מזלג מתלה: מחבר בין זרוע המתלה לבין ציר הגלגל.
גל נדנדה: מחבר את הגלגל.
צילינדר מתלה: מחבר את זרוע המתלה ומזלג המתלה, ממלא תפקיד תומך ויכול להתאים את גובה משטח המטען.
גלגלים: כולל רכזות גלגלים, רכזות בלמים, נעלי בלמים וצמיגים.
3. מאילו חלקים מורכבת מערכת ההיגוי של רכב סרן הידראולי?
1. ציר היגוי
2. צילינדר הידראולי היגוי
3. מוט קשר אורכי היגוי
4. מוט קשר רוחבי היגוי
5. פיר ביניים
6. לוח בקרת היגוי
7. מתלים ורכיבים נוספים
4.איך פועלת תיבת היגוי אוטומטית?
מושך ← ציר היגוי ← חצי מוט חיבור אורכי קדמי ← לוח בקרה ← מוט קשר רוחבי ← מתלה ← גלגל.
↘ צילינדר הידראולי היגוי קדמי ← מעגל היגוי ← צילינדר היגוי הידראולי אחורי ← ציר קרן הקצה האחורי ← חצי מוט אורכי אחורי ← לוח הבקרה של חצי היגוי אחורי ← מוט קשר אחורי לחצי רוחבי ← חצי מתלה אחורי ← גלגל.
5. כיצד פועלת השליטה בהעברת ההיגוי?
ניקח כדוגמה את בקרת קורת קצה ההיגוי הקדמי
הילוכים חצי היגוי קדמיים: כוח הידראולי → שסתום בקרת קרן קדמית → תא מוטות צילינדר היגוי קדמי → צילינדר היגוי קדמי → ציר היגוי קדמי → מוט קשר אורכי קדמי → לוח בקרת היגוי קדמי → מוט קשר רוחבי קדמי → זרוע מתלה קדמית → היגוי גלגל.
תיבת חצי היגוי אחורית: כוח הידראולי → שסתום בקרת קרן קדמית → תא מוטות צילינדר היגוי קדמי של צילינדר היגוי → תא ללא מוטות היגוי קדמי → מעגל הידראולי → צילינדר היגוי קרן אחורי ללא מוטות → ציר קרן אחורי → מוט קשר אורכי אחורי → לוח בקרת היגוי אחורי → מוט קשר רוחבי אחורי → זרוע מתלה אחורית → היגוי גלגל אחורי.
היגוי אוטומטי
ההיגוי האוטומטי מונע על ידי הטרקטור, וחלקו הקדמי של רכב הציר מועבר על ידי מוט הקשר (הילוכים מכאנית). החצי האחורי מועבר על ידי הצילינדרים ההידראוליים של קורות קצה ההיגוי הקדמיות והאחוריות דרך המעגל ההידראולי
שליטה בהיגוי
ניתן לשלוט בהיגוי בקרת על ידי הקורה הקדמית או הקורה האחורית בהתאמה. ההיגוי מתבצע על ידי מניפולציה של ידיות שסתום בקרת ההיגוי בקופסאות הבקרה הקדמיות והאחוריות. בשימוש בתנאים מיוחדים, ניתן לשלוט על החלק הקדמי והאחורי בו-זמנית, אך יש לתאם את הפעולות מלפנים ומאחור.
7. מה הם פרמטרי הביצועים של רכבי סרן הידראולי?
1. טען פרמטרים
כושר הטעינה של רכב הסרן קשור לתנאי השימוש ולתנאי הסביבה. לגורמים כמו מזג האוויר, פני הכביש, העמסה, מהירות הרכב ותנאים טכניים של הרכב יש השפעה רבה יותר על העומס. יש לשקול שימוש מעשי.
1.1 עומס סרן אחד
העומס הסטטי של סרן בודד של שני לוחות אור אורכיים הוא 45 טון, והמשקל העצמי של סרן בודד של רכב הסרן הוא 3.6 טון, כך שהעומס הסטטי של סרן בודד הוא כ-41 טון.
1.2 עומס רכב
ניתן לחבר את לוחות הסרן לצירים שונים, ויכולת העומס של הרכב אינה תוספת פשוטה לעומס הסרן הבודד. יש לקחת בחשבון גורמים משפיעים שונים.
1.2.1 עקומת עומס אורכי
לקורה הראשית של רכב הציר יש קשיחות וחוזק מסוימים. אם הקורה הראשית נתונה למומנט כיפוף מוגזם וחורגת מטווח מגבלת התכנון של הקורה הראשית, היא תגרום לעיוות מוגזם או אפילו נזק. הוראות השימוש הכלליות נותנות את הערך המותר לשאת עומסים מרוכזים, אשר יש לפעול לפיו במהלך השימוש. דרישות העומס האורך של רכב הציר Jinmanyang GOHEAVYTRAILER ניתנות בצורה של עקומה.
1.2.2 יציבות עומס רוחבי
כאשר מרכז הכובד של המטען גבוה, יש לשקול הטיה לרוחב כדי למנוע התהפכות הנגרמת עקב שיפוע רוחבי מופרז או עומס אקסצנטרי. יש לבצע חישוב יציבות. באופן כללי, זה מחושב על סמך זווית השיפוע הרוחבי שניתן לעבור. זה תלוי בעיקר במספר עמודי האורך של המשאית השטוחה ובגובה מרכז הכובד של המטען לאחר הטעינה. רכב הציר Jinmanyang GOHEAVYTRAILER נותן נוסחה אמפירית: זווית השיפוע הרוחבי שניתן לעבור=מקדם עמוד אורך/גובה מרכז הכובד מפלטפורמת המטען.
מקדם עמוד אורך: 21 עבור שני עמודים אורכיים; 50 עבור שלושה עמודים אורכיים
1.2.3 מרכז העמסה
השתמש בתמיכה בנקודת 3-, מרכז העומס נמצא במרכז המשולש, ומרכז הכובד של המטען צריך להיות מיושר עם מרכז הטעינה בעת הטעינה.
יש להזיז את מרכז העומס של צוואר הגוז קדימה, בהתחשב בכך שכושר העומס של צוואר הגוז שווה לזו של סרן אחד.
