אז איך הנהג יחיה חיים עם עסקי הלוגיסטיקה. ---- אנו נותנים לך את הסיפור של הנהג ליו
ההכנסה החודשית מגיעה ליותר מ-10,000 RMB (בסביבות 1570 USD), וכאשר העסק טוב, ההכנסה היא כמעט 20,000 RMB (בסביבות 3140 USD). אז בממוצע, ההכנסה השנתית היא בסביבות 200,000 RMB (31,400 דולר). עם זאת, בכל הנוגע לעסקי הלוגיסטיקה הנוכחיים בסין, נראה שקשה להגיע לרמה זו עבור רוב בעלי הרכבים.
אז איך הנהג יחיה חיים עם עסקי הלוגיסטיקה. ---- אנו נותנים לך את הסיפור של הנהג ליו.
● מופעל על ידי אדם אחד בלבד מטיאנג'ין לכל שאר ערי המדינה.
מאסטר ליו, איש משאנדונג, עובד קשה בטיאנג'ין. הוא רק בן 40 השנה. אם כבר מדברים על קריירת התחבורה שלו, מאסטר ליו סיפר לי שהוא התחיל את הקריירה הלוגיסטית אחרי גיל 19, וכטייס משנה בהתחלה, עשה קצת עבודה שימושית, ולאט לאט נכנס לעמדת הנהג הראשית כדי לנהוג ברכב. לאחר שניהל תחבורה כל כך הרבה שנים, למאסטר ליו היה צי משלו, או גם פעל בשותפות עם חברים. כעת הוא מפעיל בעצמו טרקטור 6×4, שהוא גרסת סופר Auman GTL מבית Foton.
ראיתי לראשונה את מאסטר ליו בפארק לוגיסטי בז'נגג'ואו. הוא נח בתא הנהג, מחכה למטען מלא שיצא לדרך חזרה לטיאנג'ין. מאסטר ליו סיפר לי שהוא השתמש בעיקר במכולות להובלת סחורות יבוא ויצוא, העמס אותן בנמל מסוים בטיאנג'ין, ולאחר מכן שלח אותן לכל חלקי המדינה לפי הוראת המקור. הדגם בעל הכוח של Foton Auman GTL נוהג כבר ארבע או חמש שנים. הוא מצויד במנוע של Cummins 380 כוחות סוס, מותאם לתיבת הילוכים מהירה 12-, ויחס מהירות הסרן האחורי הוא 3.7. זה נקנה במקור בהלוואה, ועכשיו מר ליו שילם את כל ההלוואה.
למרות שדגם ה-Foton Auman GTL בעל הכוח הזה פועל כבר ארבע או חמש שנים, אין בעיה גדולה עם הרכב כולו. אם לא מדובר בחיסול הרכב באופן מיידי, ההערכה היא שהוא יוכל להילחם עוד מספר שנים. למה ? מכיוון שדגם Auman GTL זה הוא פליטה לאומית IV, מקומות ומפעלים מסוימים כבר לא יכולים לאפשר למשאית פליטה כזו להיכנס. אם דגם ה-National IV יתחיל להתבטל בקנה מידה גדול, אז ניתן לפרוש את Auman GTL Super Edition.
● ההובלה מצטמצמת בחצי, אבל ההכנסה החודשית היא יותר מ-10,000 יואן. בסין, אנשים לוקחים 10,000 RMB כקו לרמת הכנסה גבוהה.
אם כבר מדברים על הובלה, מאסטר ליו אמר לי שההבדל הוא יותר מחצי בהשוואה לקודם. קודם לכן, העלות של משיכת טונה של סחורה עשויה להיות 8 או 9 יואן, אבל כעת היא 3 או 4 יואן. במיוחד עכשיו שיש יותר משאיות ופחות סחורות, רבים מחבריו של מאסטר ליו נמצאים במצב של המתנה לתעסוקה כשהם מחנים את הטרקטורים והקרוואנים שלהם בבית. נכון לעכשיו, ההכנסה נטו שלו היא יותר מ-10,000 יואן בחודש. אבל בזמנים טובים הוא יכול להגיע לכמעט 20,000 יואן. זו לא בעיה לקבל 200,000 יואן בשנה.
איך הוא הצליח? יש שלוש סיבות. האחת היא שהמודל המופעל על ידי מאסטר ליו הוא פליטת IV לאומי. למרות שהגבלות פליטות לא יכולות להגיע למפעלים או אזורים מסוימים, מכיוון שמדובר בדגם National IV, עלויות התפעול מופחתות מאוד, וניתן לחסוך בנפט, אוריאה וכו'. הוצאה גדולה.
חוץ מזה, ליו יש רשת רחבה של קשרים, והוא מכיר חברים רבים שמנהלים חברות תחבורה. מכיוון שחברות תחבורה רבות אינן יכולות להרשות לעצמן את הדגמים של National VI, הן נתנו חלק מהאספקה למאסטר ליו, כך שהוא לא צריך לדאוג לגבי מציאת האספקה. יחד עם כמעט 20 שנות קריירת התחבורה של מאסטר ליו, כישורי הנהיגה שלו מוצקים, תוך הבטחת בטיחותו, הוא גם יכול למקסם את יעילות ההובלה, מה שגרם ללקוחות חוזרים ונשנים רבים.
ליו חרוץ ועובד קשה. ליו אמר לנו שבממוצע הוא מבלה יותר מ-20 ימים במכונית בחודש. ימי מנוחה וחגים לא קשורים אליו. אז אם אתה עצלן ורוצה להרוויח כסף, זה חלום טיפשי. דבר נוסף הוא שאי אפשר לומר שהגימור מסריח כשאתה נהנה מהטעים שלו. לפעמים יש היצע של סחורה לאסוף, אבל אתם מהססים וחושבים שהמחיר נמוך, אז את העבודה יקחו אחרים. אתה יודע, אחת הסיבות לתעריף ההובלה הנמוך היא שיש יותר כלי רכב אבל פחות סחורות. אם אתה רוצה להרוויח כסף, אתה צריך להוריד את התחת מהמיטה ולהניח את היד על ההגה. אפילו שני יואן לטון עדיף מכלום. אחרי הכל, עדיין יש משפחה לפרנס.
כשה-National IV יחוסל, אלו יהיו חיים קשים.
למרות שקשה לנהל עסקי תחבורה, ההכנסה השנתית של יותר מ-￥200,000 יואן עדיין תגרום לחברי משאיות רבים לקנא. עם זאת, כשנשאל ליו האם להמשיך לקנות טרקטורים להובלה אם דגמי ה-National IV יבוטלו בקנה מידה גדול, ליו הניד בראשו ונאנח: "החיים לא קלים לעסקים לוגיסטיים".
במקור, ליו תכנן להחליף לטרקטור חדש ולהמשיך לנהל תחבורה כדי להרוויח כסף כדי לפרנס את משפחתו, אבל לחבריו הקרובים קרה משהו שהיה לו קשה לקבל. החבר הזה וליו מפעילים כלי רכב לבד. השניים מכירים שנים רבות, והם גם נסעו לאורך כל הדרך עליות ומורדות בחיים.
אבל רק במאי השנה, חבר זה נפטר מדגם ה-National IV שלו וקנה דגם National VI. רק שלושה חודשים לאחר מכן, חבר זה לצערנו התנגש מאחור על מנת להדביק את הזמן, וחברו נעלם במקום. ליו ראה את ההורים של חבר שלו בהלוויה, ואת הילדים של חבר שלו, הוא הרגיש שבור לב וזה היה שיעור גדול עבורו.
התקרית של החבר הייתה זו שפגעה עמוקות בליו. הריצה והשינוע היו כמו היום שבו הלך על קצה סכין. אם לא היה שם לב, הוא יפול לתוך חושך נצחי. למרות שליו רק בן ארבעים השנה ועדיין מוקדם לפרוש, 20-קריירת התחבורה השנתית הותירה בו מחלות רבות. אז ליו חשב על זה. לאחר שגרסת העל הזו של Foton Auman GTL תבוטל, הוא ילך הביתה, יישאר עם משפחתו, ייהנה מוקף בילדיו ובאשתו, ומאז ישנה את הקריירה שלו.
● מסקנה
ההכנסה השנתית של יותר מ-￥200,000 יואן נשמעת מעוררת קנאה, אבל מאחורי ה-￥200,000, הנהגים שילמו עבודה קשה בלתי נתפסת. אני רק מקווה שכל נהגי המשאיות בעולם ירוצו על הכביש בבטחה ויחזרו כמו גיבור בעיני המשפחה! בעלי משאיות מעבר לים, וחברים מול המסך, איזה חיים אתם מנהלים? אתה יכול להשאיר הודעה באזור התגובות כדי לתקשר. נשמח לשמוע על הסיפור בדרכך.
