עבור כלי רכב מודולריים הידראוליים, גלילי המתלים ההידראוליים מחוברים לצינור המסגרת הראשי באמצעות צינורות. צינורות אלו הם אלמנטים גמישים שמתכופפים קדימה ואחורה, והם עלולים להיכשל עקב בעיות איכות או הזדקנות. הם גם בסיכון להישחק או להיפרד על ידי רכיבים נעים אחרים. כדי להבטיח בטיחות, מותקנים שסתומי כדור ושסתומי בטיחות בין הצינורות וצינורות הפלדה. תפקידו של שסתום הבטיחות הוא למנוע-דליפת נוזל הידראולי בקנה מידה גדול במקרה של קרע בצינור, מה שעלול לגרום לכל נקודת התמיכה להיכשל ולהוביל לתאונות תחבורה.
עם שסתום בטיחות מותקן, אם צינור נקרע, הלחץ בקצה הצינור יורד. הסליל בתוך שסתום הבטיחות נע תחת לחץ הצינור, אוטם את יציאת השמן המדוכאת. זה מונע מהנוזל ההידראולי שנותר בנקודת המתלה לדלוף, מה שמאפשר לו להמשיך לתמוך ברכב ולהבטיח בטיחות תחבורה.
על ידי הפעלת השסתום הכדורי, ניתן לחבר את גלילי המתלים למעגל השמן הראשי או לבודד אותו. לקווי ההידראולי המתלים של כלי רכב מודולריים-בציר יש בעיקר שתי שיטות חיבור: מעגל הידראולי סדרתי ומעגל הידראולי מקביל.
המעגל ההידראולי בסדרה מורכב משני צינורות בכל צד. שני הצינורות הפנימיים מחוברים בסדרה עם מספר שסתומים כדוריים וצילינדרים. על ידי שילוב שסתומים כדוריים אלה, ניתן לחלק את המודול לארבעה מעגלים, כאשר כל צילינדר מחובר לצינור דרך שסתום כדורי אחד בלבד. יש לציין שהמעגל ההידראולי בסדרה יכול לקבץ רק מתלים סמוכים יחדיו ואינו יכול לדלג על חיבורים.
המעגל ההידראולי המקביל מורכב משני צינורות בכל צד. בניגוד למעגל ההידראולי בסדרה, שני הצינורות הללו הם רציפים, ללא שסתומים כדוריים שיפרידו ביניהם. כל צילינדר מתלה המתאים לשני הצינורות מחובר לשני הצינורות באמצעות שני שסתומים כדוריים נפרדים. פתיחת שסתום כדורי ספציפי מחברת את הצילינדר לקו המסוים הזה. עם זאת, חל איסור מוחלט לפתוח את שני השסתומים הכדוריים באותו צילינדר בו זמנית, שכן פעולה זו מהווה סיכון להתהפכות הרכב.
בהתבסס על זה, בעת חיבור בשלוש-עמודות או ארבע-תצורות, המערכת ההידראולית דומה להגדרת שתי-עמודות, אך עם נקודות הפצה מורחבות. המספר הכולל של נקודות התמיכה עבור הרכב נשאר שלוש או ארבע.
שתי תצורות קיבוץ עבור שלוש שורות אורך
תרשים קיבוץ עבור ארבע שורות אורך
באמצעות המתלים ההידראוליים ונקודות ההפצה ההידראוליות, כלי רכב מודולריים בציר- מציעים גם את היתרונות הבאים:
1. ניתן לכוונן את יחס הרכב על מדרונות רוחביים ואורכיים, תוך מקסום בטיחות התחבורה.
2. ניתן להוריד את גובה הרכב לטווח סביר באמצעות הרמת מודול, המאפשר טעינה ופריקה עצמית- של מטען.
3. תוך ניצול העצמאות של המתלים, ניתן לבודד ולהרים את המתלים הדורשים החלפת צמיגים כדי להקל על החלפת צמיגים.
4. ניתן לכוונן את גובה הרכב בגמישות, מה שמקל על מעבר מתחת למכשולים עיליים.
5. ניתן לחשב את העומס על המטען מתוך ערכי הלחץ בכל נקודת תמיכה ברכב, וניתן לזהות כל חוסר איזון בעומס מהפרשי לחצים, מה שמבטיח פעולה בטוחה.
