כיצד סיבוב הידראולי משפר את יכולת התמרון בכביש?

סיבוב הידראולי מתייחס ליכולתה של מערכת הובלת להבים לסובב את להב טורבינת הרוח סביב ציר אנכי - ובתצורות רבות, גם להטות אותו סביב ציר אופקי - בזמן שהקרוואן נשאר מחובר לטרקטור. רכיב הליבה הוא מיסב תנועה כבד- (נקרא גם טבעת סיבוב או פטיפון) המותקן בין מתאם הלהב לשלדת הנגרר. מנוע הידראולי או צילינדרים הידראוליים כפולים מניעים את גלגל השיניים, ומסובבים את כל עריסת הלהב עד 360 מעלות. עַלטריילר להבי טורבינת רוח של Oriental Vehiclesטווח, הן פלטפורמת להב הרוטור- והן מסגרת המתאם יכולות להשיג סיבוב של 360 מעלות, כאשר נטיית הלהב מגיעה עד 60 מעלות. משמעות הדבר היא שהלהב אינו נעול במצב אופקי אחד; ניתן לזווית, להגביה או להניף אותו כדי לעקוב אחר הגיאומטריה של הכביש.

נגרר להבים סטנדרטי הניתן להארכה או טלסקופי שומר על הלהב מקובע בקו עם השלדה. בכביש מהיר ישר זה עובד היטב, אבל בעיקול חד החלק האחורי של הלהב - שעשוי לשבת 40 עד 60 מטרים מאחורי הגלגל החמישי - מטאטא הרחק מחוץ לנתיב של הקרוואן עצמו. "תנופת הזנב" הזו היא הגורם הגדול ביותר לבעיות מסדרון בהובלת להבי טורבינות רוח. קצה הלהב יכול לחצות לנתיבים מתקרבים, לפגוע בעצים או בעמודי שירות, או לפגוע בחלק הפנימי של צלע הר. מפעילים המשתמשים בקדימונים קונבנציונליים צריכים לעתים קרובות להרחיב כבישים, להסיר מעקות בטיחות, לגזום עצים, או אפילו לפרק רהיטי רחוב -, כל אלה מוסיפים עלות, מתיר זמן והשפעה סביבתית.

סיבוב הידראולי תוקף ישירות את בעיית הנתיב הסוחף-. כאשר השילוב נכנס לעקומה, המפעיל יכול לסובב את הלהב כך שקצהו עוקב אחר החלק הפנימי של העיקול במקום להתנדנד החוצה. בסיכת ראש-ימנית, למשל, ניתן לסובב את הלהב לכיוון החלק הפנימי של העיקול, ולמעשה לקצר את בסיס הגלגלים האפקטיבי של המטען. בעיקול יד- שמאלה עם ירידה תלולה מבחוץ, ניתן לסובב את הלהב פנימה לכיוון צלע ההר. מכיוון שהסיבוב הוא רציף ב-360 מעלות, המפעיל יכול לכוון את זווית הלהב בכל נקודה של התמרון-במקום לבחור בין כמה מיקומים קבועים. ניסיון בשטח עם מערכות מרים להבים ומתאמים להבי רוטור מראה שזה יכול להקטין את רוחב הכביש הנדרש בכמה מטרים בעיקולים הדוקים - לעתים קרובות את ההבדל בין מסלול אפשרי לבלתי אפשרי.

סיבוב לבדו פותר מרווח אופקי, אבל נתיבי הובלה רבים של טחנות רוח כרוכים גם באילוצים אנכיים: קווי חשמל נמוכים, סיפוני גשרים, פורטלים של מנהרות וחופת עצים. מתאם להב הידראולי מטפל בזה בשתי תנועות נוספות. ראשית, גלילי הרמה מעלים את שורש הלהב על פלטפורמת הסיבוב, מגדילים את מרווח הקרקע בקצה הלהב בעת ציפוי גבנון או מקטינים את הגובה הכללי כאשר מתקרבים למכשול עילי. שנית, פונקציית הנטייה מטה את הלהב עד 60 מעלות מאופק, ומאפשרת להגביה את הקצה מעל עצים, מבנים או חציית כבלים. ציוד הובלת הלהבים של Oriental Vehicles מציין מהלך הרמה של כ-0.5 עד 1.5 מטר, ותצורות מסוימות יכולות לשלב זאת עם כוונון גובה הפלטפורמה בין 500 מ"מ ל-1,000 מ"מ. התוצאה היא מטען שניתן למקם מחדש בתלת מימד, ולא רק לנווט כמו נגרר רגיל.

מיסב הסיבוב הוא הרכיב העומס ביותר במתאם להב מסתובב. להב בגודל 70- עד 80-מטר יכול לשקול 20 עד 30 טון, וכשהוא מסובב או מוטה מרכז הכובד שלו מתרחק הרבה מקו המרכז של הקרוואן, ויוצר רגע התהפכות גדול. זו הסיבה שמערכות הובלת להבים מדורגות לא רק לפי מטען אלא לפי מומנט מומנט - מבוטא בטון-מטרים (T·m). Oriental Vehicles מציעה נגררים הידראוליים להובלת להבים בדירוג של1800 T·Mו2500 T·M מומנט הטיה מרבי, המתאים ליכולות הובלה של בערך 80 עד 120 טון, תלוי באורך הלהב ובקוטר השורש. מיסבי הסיבוב המשמשים במערכות אלו הם יחידות מרוצים-מהונדסות, מוקשחות- מדויקות המונעות על ידי מנועים הידראוליים עם מעצורי מעצורים, כך שהלהב נשאר נעול בכל זווית נבחרת גם במדרון. מערכת משקל נגד -מאזנת עצמית מייצבת עוד יותר את העומס על ידי העברת נטל כדי לפצות על מרכז הכובד המשתנה של הלהב במהלך הסיבוב.

סיבוב הידראולי טוב רק כמו היכולת של המפעיל לשלוט בו בצורה מדויקת. מתאמי להב מודרניים משתמשים ביחידת שלט רחוק רדיו המאפשרת למפעיל לעמוד מחוץ לרכב - לעתים קרובות ליד העיקול או ליד המכשול - ולהתאים את ההרמה, ההטיה והסיבוב בזמן אמת. לוח הבקרה פועלכלי רכב מזרחיים'מערכות מציגות את מהירות הרוח, שיפוע רוחבי, מיקום הלהב ומיקום המשקל הנגדי, ומעניקות למפעיל את הנתונים הדרושים לקבלת החלטות בטוחות. בכבישים הרריים צרים, צופה יכול לצפות בקצה הלהב בזמן שהמפעיל השלט מכוון את הזווית, והנהג מתרכז במיקום הטרקטור. חלוקת בקרה זו מהווה יתרון בטיחותי גדול על פני פעולת שסתומים ידנית, המחייבת מישהו לעמוד על סיפון הנגרר בזמן תנועה.

סיבוב הידראולי של הלהב והיגוי הידראולי של הסרנים הם מערכות משלימות. בעוד מתאם הלהב מסובב את המטען, סרני הנגרר מנווטים כדי לצמצם את רדיוס הסיבוב של הרכב עצמו. היגוי הידראולי עם חמישה-סרנים של Oriental Vehiclesטריילר להבי טורבינת רוחמשתמש בסרני היגוי-מאולצים שיכולים להשיג זוויות היגוי של ±45 מעלות בקירוב, מה שמאפשר לחלק האחורי של הקרוואן לעקוב אחר הטרקטור דרך כיכרות וצמתים כפרים. כאשר סיבוב הלהב והיגוי הסרן משמשים יחד -, למשל, סיבוב הלהב לתוך העיקול בזמן שהסרנים האחוריים מנווטים לאותו כיוון - השילוב יכול לנהל עיקולים שאף אחת מהמערכות לא יכלה להתמודד לבד. זו הסיבה שרוב הפרויקטים הרציניים של חוות הרוח ההרים מציינים הן מתאם להבים מסתובבים והן שלדה מנווטת הידראולית, במקום להסתמך על תכונה אחת בנפרד.

יתרונות הבטיחות מתרחבים הרבה מעבר להימנעות ממכשולים. להב שניתן לסובב כדי להתיישר עם רוחות צולבות מציג פרופיל אווירודינמי קטן יותר, ומפחית את הסיכון להתנדנדות-של הרוח על רכסים חשופים. בתנאי רוח-גבוהים, ניתן להפנות את הלהב ב-90 מעלות לכיוון הנסיעה כך שהרוח זורמת-באופן -באופן לא מול הפנים הרחב של הלהב - יתרון קריטי כאשר משבים במישור פתוח יכולים לעלות על 15 מ'/שנייה ולהב במיקום קבוע-מתנהג כמו מפרש ענק. הסיבוב של 360 מעלות מאפשר גם למקם את הלהב לטעינה ופריקה בטוחה יותר באתר חוות הרוח, תוך צמצום הצורך במנופים נוספים או חבלול וממזער את הזמן שהעובדים מבלים מתחת למטען תלוי.

בקטעים הרריים, היכולת להרים ולסובב את הלהב פירושה שהמפעיל יכול לשמור על מרחק בטוח יותר מפנים הסלע הפנימיים וממעקה הבטיחות החיצוני, מה שמפחית את הסיכון לנזק מגע בקצה המוביל העדין של הלהב - תיקון שעלול לעלות עשרות אלפי דולרים ולעכב פרויקט בשבועות. מערכת השלט הרחוק משפרת עוד יותר את הבטיחות בכך שהיא מאפשרת למפעיל להתרחק מהקרוואן במהלך ההתאמה, עם קריאות בזמן אמת של מהירות הרוח, שיפוע רוחבי ומיקום הלהב כך שכל תנועה נעשית בגבולות הפעלה בטוחים. משקל הנגד האיזון העצמי, שמשתנה אוטומטית עם סיבוב הלהב, שומר על מרכז הכובד של הנגרר בתוך מסילת הציר גם בזוויות קיצוניות, ומפחית את הסיכון להתהפכות על משטחים מפותלים או לא ישרים.