מתי -תחבורה עצמית טובה יותר עבור מכונות כבדות?

ההבדל העיקרי בין-תחבורה עצמית לתחבורה מודולרית קונבנציונלית הוא האופן שבו הרכב נע. נגרר מודולרי מסורתי דורש בדרך כלל טרקטור או מקור כוח חיצוני אחר. הקרוואן מספק את פלטפורמת נושאת העומס, המתלים וההיגוי, בעוד שהטרקטור מספק את המתיחה.

A טרנספורטר מודולרי הנעה עצמית, לעומת זאת, יש כוח ומערכת הנעה הידראולית משלו. מערכת ההנעה פועלת יחד עם מתלים הידראוליים והיגוי להנעת משטח ההובלה כולו. ניתן לחבר מספר מודולי סרנים ליצירת פלטפורמה גדולה יותר בהתאם למשקל ולמידות המטען.

מבנה משולב זה הופך את ה-SPMT ליותר מאשר נגרר רגיל עם סרנים נוספים. זוהי מערכת הובלה מיוחדת המיועדת לתנועה מבוקרת-במהירות נמוכה של מטען כבד במיוחד או גדול מדי.

הבדל חשוב נוסף הוא יכולת התמרון. שילובי קרוואנים- קונבנציונליים יעילים לתחבורה בכבישים, אך רדיוס הסיבוב והממדים הכוללים שלהם עלולים להפוך לקשים לניהול באזורים סגורים. אSPMTיכול לתמוך במספר מצבי היגוי ותנועה, מה שמאפשר להעביר משאות כבדים דרך מפעלי תעשייה, אתרי בנייה, נמלים, מספנות וסביבות מוגבלות אחרות.

לא כל מכונה כבדה דורשת-ציוד הנעה עצמית. ההחלטה צריכה להתבסס על סביבת התחבורה כמו משקל המטען.

SPMT הופך שימושי במיוחד כאשר יש להעביר את המטען במהירויות נמוכות מאוד תוך שמירה על שליטה מדויקת. זה נפוץ בעת העברת מכונות בתוך מפעלים, תחנות כוח, נמלים, אתרי בנייה, בתי זיקוק ומתקנים תעשייתיים אחרים.

לדוגמה, ייתכן שיהיה צורך להעביר שנאי גדול מאזור אחסון למיקומו הסופי בתוך תחנת כוח. המסלול עשוי לכלול מעברים צרים, אזורי פנייה מוגבלים או מכשולים המקשים על תפעול שילובי קרוואנים רגילים-. במצב זה, היכולת של SPMT לנווט ולמקם את המטען באופן עצמאי יכולה לפשט משמעותית את הפעולה.

בניית גשרים היא עוד יישום טיפוסי. ייתכן שיהיה צורך להעביר קורות גשר גדולות וקורות על פני אתר בנייה ולמקם במדויק לפני ההתקנה. כלי רכב מזרחיים'טרנספורטר מודולרי-עצמי להובלת קורות גשר תוכנן במיוחד עבור רכיבים-כבדים במיוחד כגון קורות גשר מבטון, קורות קופסאות וקורות צינור. קיבולת העומס הרשומה שלו היא 60-240 טון, והמערכת תומכת בנהיגה ישרה, הסטה לרוחב, נסיעה אלכסונית והיגוי ציר.

סוג זה של תנועה קשה להשגה עם נגרר רגיל מכיוון שהטרקטור, הנגרר והמטען פועלים כשילוב ארוך יותר. SPMT יכול לספק שליטה ישירה יותר על תנועת העומס עצמו.

עבור מטען גדול במיוחד, האתגר הוא לרוב לא רק משקל.מידות כוללות וגיאומטריית מסלוליכול להיות חשוב באותה מידה.

לרכיב תעשייתי ארוך עשוי להיות מספיק מרווח בכביש ישר אך קשה לנוע בפינה חדה. יכול להיות שנאי רחב יצטרך לעבור דרך כניסה מוגבלת למפעל. ייתכן שקורת גשר תצטרך לזוז הצידה לפני שתגיע לנקודת ההתקנה הסופית שלה.

זה המקום שבו יכולות ההיגוי של אטרנספורטר מודולרי הנעה עצמיתלהיות בעל ערך.

מערכות SPMT מודרניות משתמשות בהיגוי הידראולי על פני קווי סרנים מרובים. על ידי תיאום הגלגלים, הטרנספורטר יכול לבצע דפוסי היגוי שונים בהתאם לסביבת ההפעלה. נסיעה בקו ישר- היא רק אפשרות אחת. תנועה לרוחב, תנועה אלכסונית והיגוי ציר יכולים לספק אפשרויות נוספות כאשר המקום הפנוי מוגבל.

הטרנספורטר מודולרי-עצמי להובלת קורות גשרמשתמש במתלים הידראוליים מרובי-סרנים ובהיגוי לכל-הגלגלים, עם זווית היגוי מקסימלית של 55 מעלות. התצורה המודולרית שלו מאפשרת להתאים את הטרנספורטר לגדלים ומשקלים שונים של מטען.

בחירת SPMT רק בגלל שיש לו יכולות מתקדמות היא לא תמיד חסכונית. עבור פרויקטים רבים של הובלה כבדה, נגרר מודולרי קונבנציונלי נשאר הפתרון המעשי יותר.

אם המטען צריך לנסוע מרחק רב יחסית בכבישים ציבוריים, טרקטור מתאים בשילוב נגרר מודולרי יכול לספק סידור הובלה יעיל. מערכת קונבנציונלית עשויה להיות עדיפה גם כאשר למפעיל כבר יש מובילים ראשיים מתאימים ואינו דורש הנעה עצמאית.

ציוד מודולרי מספק גם גמישות תצורה משמעותית. ניתן לשלב קווי סרנים לפי משקל המטען, הממדים ודרישות חלוקת העומס.

רכבים מזרחיים' נגרר מודולרי רב-סרניםמשתמש בעיצוב מודולרי מסוג Goldhofer- ותואם למערכות נגרר מודולריות של Goldhofer. רוחב הפלטפורמה הרשומה הוא 2,990 מ"מ, והמערכת מיועדת ליישומי מטען כבדים וגדולים שונים, לרבות שנאים, ציוד כוח רוח, קטעי גשרים, מיכלים פטרוכימיים ומכונות בנייה גדולות.

עבור יישומים כבדים יותר, ה5 קווים 10 סרנים Heavy Duty Dolly Trailerמספק תצורה אחרת. יש לו חמישה קווים ועשרה סרנים, עם מטען רשום של 100,000 ק"ג. ניתן לשלב את חלקי נושא העומס- המודולריים שלו בהתאם למידות המטען, המשקל ודרישות התחבורה, בעוד שיחידת הכוח העצמאית והמתלים ההידראוליים מספקים גמישות תפעולית נוספת.

הגורם הראשון צריך להיותמשקל מטען. עומסים כבדים יותר עשויים לדרוש קווי סרנים נוספים ומערכת חלוקת עומס מתוחכמת יותר. עם זאת, מטען בלבד לא אמור לקבוע אם יש צורך ב-SPMT.

הגורם השני הואמידות מטען. מטען ארוך או רחב במיוחד עלול ליצור בעיות משמעותיות בנתיב ובפינוי-. במקרים אלה, גמישות ההיגוי עשויה להיות חשובה יותר מהמטען הנומינלי.

הגורם השלישי הואתנאי המסלול. תחבורה ציבורית- בכבישים, כבישים מהירים ומסלולים פתוחים יחסית עשויים להעדיף נגרר מודולרי קונבנציונלי שנמשך על ידי טרקטור מתאים. אתרי תעשייה מוגבלים, נמלים, מספנות, אזורי בנייה ותחנות כוח עשויים להעדיף SPMT.

הגורם הרביעי הואדיוק המיקום הנדרש. אם המטען צריך להיות מועבר רק מנקודה A לנקודה B, ציוד קונבנציונלי עשוי להספיק. אם יש לסובב אותו, להזיז אותו הצידה, ליישר אותו עם בסיס, או למקם אותו בתוך אזור מוגבל, SPMT יכול לספק שליטה רבה יותר.

פרויקטים מודרניים של הובלות-כבדות הופכים למגוונים יותר ויותר. מכונות הבנייה הולכות וגדלות, רכיבי הגשרים הופכים כבדים יותר, ופרויקטים תעשייתיים דורשים לרוב הובלת ציוד דרך סביבות מוגבלות יותר ויותר. כתוצאה מכך, ציוד תחבורה צריך להיות גמיש מספיק כדי להתאים לתנאי פרויקט שונים.

Oriental Vehicles International Co., Ltd.מפתחת ומייצרת סמיטריילרים-, מובילים ורכבי הובלה מיוחדים. החברה נוסדה בשנת 2002 ופיתחה יכולות ייצור ובדיקה לרכבים מיוחדים. הציוד שלה כולל חותכים-דיגיטליים מבוקרים, מכונות ריתוך אוטומטיות, מכונות חיתוך פלזמה CNC,-גלאי רנטגן, ציוד מיקום של ארבעה-גלגלים, ויותר מ-100 סטים של ציוד ייצור ובדיקה קשור.

החברה יכולה לעצב ולהתאים סמי טריילרים-לפי דרישות הלקוח, עם קיבולת העמסה-מוצהרת בין 30 טון ל-1,200 טון. מוצריה משמשים בבנייה, לוגיסטיקה, הגנת הסביבה, כרייה ותעשיות מיוחדות אחרות, עם ייצוא ליותר מ-20 מדינות.